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拆船业发展情况
相关数据显示，2009年，全球拆船厂总共购买了1014艘老旧船舶，相当于总运力3150万载重吨的船舶被拆解，这一数字是2008年的两倍，同时也创造了自1996年以来的拆船量新高。而伦敦航运咨询公司发布的全球拆船报告预测，2010年全球老旧船拆解量有望再创新高，预计比2009年再增加一倍，粗略估计至6000万载重吨。
根据中国拆船协会的数据，2008年中国拆船协会会员企业共接受各类废钢船69.4万轻吨（指船未载货时的重量），超过前3年的总和；2009年，拆船量更是达到320万轻吨，比2008年增长了5倍。航运公司拆船套现的现实以及废钢替代作用的突显都将在今后一两年继续支撑我国拆船业的快速发展。
2008年经济危机以前，国际贸易的大幅增长加大了对航运的需求，世界各大船厂纷纷开足马力生产，新船完工量一再创下历史新高。全球新船订单量由2003年的3500万载重吨迅速增长至2008年的25000万载重吨，但许多航运公司仍然因为运力不足，不愿意淘汰旧船，旧船的价格是废钢价格的1.6倍，拆船业举步维艰。2008年9月以后情况出现了反转。经济危机拖累国际贸易，海运因此受到了很大的打击，货运量明显下降。航运价甚至一度接近成本价，波罗的海指数（BDI）跌幅惨重， 点相比 点跌去90%左右。在运力过剩的情况下，航运公司集体采取了封存集装箱运力的措施，但闲置运力依旧需要不菲的维护成本，拆解老旧船舶成为缓解运力过剩的必然选择。
