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008年下半年以来，随着国际金融危机的蔓延和加深，国际航运市场急剧下滑，造船市场受到很大冲击，我国船舶工业发展面临严峻形势。
一是新船订单急剧减少。2008年以来，国际新船需求急剧萎缩，我国船舶工业新接订单大幅下降。2009年我国承接新船订单量比2008年减少55.31%，同时，手持船舶订单也下降了8.03%。
二是新船价格呈下降态势。韩国造船企业降价、韩元贬值将使韩国船舶价格较我国更具竞争优势，交船难对产业影响较大。尽管全球船舶新订单量和BDI指数均处于回升态势，但与往年相比，仍处于较低水平，随着新船的交付，闲置运力也会增多，新船成交价格呈现下降的趋势，综合来看，全球船市复苏仍不稳固，复苏态势仍不明朗，降价已成不可抵挡的行业趋势。
三是配套企业新增市场需求下降，我国船配企业遭遇撤单风险、进口产品低价冲击。受造船市场低迷的影响，全球船舶配套新增市场需求锐减，2009年我国部分骨干配套企业新签订单不到现有生产能力的20%，由此引发撤单（2009年我国船配企业普遍遭遇20%左右的撤单）、订单推迟交付、船舶配套产品价格大幅回落、订购方拖欠货款，配套企业资金无法周转等困难。特别是一些国家的配套企业对我国船用配套设备实行低价竞争的策略，使国内船舶主机关键配套设备及二轮配套产品的市场竞争进一步加剧，产品价格不断下滑。
四是企业融资出现困难。国内有关金融机构已将造船业和航运业列为高风险行业，船东融资难度和成本显著上升，船舶工业企业流动性资金贷款和获得保函的难度加大，部分船厂生产经营困难。
